De Internal Revenue Service heeft regels voorgesteld die een meer dan 30 jaar oude definitie van 'snelwegvoertuig' zouden bijwerken in verband met accijnzen opgelegd voor de verkoop van snelwegtrekkers, aanhangwagens, vrachtwagens en banden en het gebruik van zware voertuigen op de snelweg.
Voorstanders van kleine bedrijven, die niet blij zijn met de nieuwe regels, schieten terug. Ze zeggen dat de nieuwe regels veel extra papierwerk vereisen en een onnodige economische belasting vormen voor de eigenaren van bedrijven.
$config[code] not foundIRS voorgestelde samenvatting van de regels
In een kennisgeving van de voorgestelde regelgeving introduceerde de IRS wijzigingen in de Highway Use Tax Regulations, de Manufacturers and Retailers Excise Tax Regulations en de tijdelijke accijnsverordeningen onder de Highway Revenue Act van 1982, waarbij wordt gesteld dat veel van de bestaande voorschriften niet in overeenstemming zijn met de huidige wetgeving.
Deze nieuwe voorschriften bevatten de wijzigingen die zich in de loop van de jaren in de belastingwetgeving hebben voorgedaan, hebben betrekking op een punt dat mogelijk niet is behandeld in de oorspronkelijke regelgeving of dat een eerdere verordening heeft gewijzigd.
De voorgestelde voorschriften omvatten verschillende delen van de belastingcode:
- IRC-sectie 4051 - biedt een belasting van 12 procent op de eerste detailhandel in vrachtwagenchassis en -carrosserieën, vrachtwagenaanhangers en opleggerchassis en -carrosserieën, en trekkers die worden gebruikt in combinatie met aanhangers of opleggers;
- IRC-sectie 4052 - bevat definities en speciale regels die betrekking hebben op artikel 4051;
- IRC-sectie 4071 - legt een belasting op banden die door een fabrikant worden verkocht en bevat speciale regels voor de vaststelling van die belasting;
- IRC-sectie 4072 - bevat definities die betrekking hebben op artikel 4071.
- IRC-sectie 4221 - dekt verkopen waarvan is vastgesteld dat ze belastingvrij zijn.
"De voorgestelde verordeningen vallen onder die delen van de belastingwetgeving en zijn bedoeld als richtsnoer voor belastingbetalers over hoe te voldoen aan de regels voor belastingplicht of vrijstelling, naargelang het geval," zei Trina Pinneau, toezichthouder, Nationale Federale Belastingdienst Federale Belangen & Incentives bij RSM US, een audit-, belasting- en adviesbureau, in een e-mailuitwisseling met Small Business Trends. "Er zijn huidige voorschriften voor deze secties, maar sommige zijn zelfs 30 jaar verouderd."
Pinneau benadrukte dat deze voorschriften gevolgen zullen hebben voor fabrikanten en detailhandelaren van voertuigen van zware voertuigen / tractoren / aanhangwagens, niet voor de mensen die ze gebruiken.
"De belasting is op de eerste detailhandel, dus dit zou voor fabrikanten en verkopers van de vrachtwagens zijn, niet hun eigenaren," zei ze.
Voertuigen van het speciale type met daarop een oplegger of tractoren zouden ook worden opgenomen, maar Pinneau merkte op dat er vrijstellingen zijn voor auto's met een bepaald gewicht.
Zoals het van toepassing is op de regels: "Think Mac truck, not Toyota pickup," zei ze.
Ruling Puts 'Economic Burden' op Small Business, SBA Says
Maar de Small Business Administration Office of Advocacy heeft zijn bezorgdheid geuit over de voorgestelde regels, zeggende dat ze een buitensporige tegenslag leggen bij kleine bedrijven - ongetwijfeld specifiek verwijzend naar kleinere detailhandelaren.
"Belanghebbenden van kleine bedrijven rapporteerden aan Advocacy dat de voorgestelde regels, indien gefinaliseerd, een aanzienlijk papierwerk en economische lasten zouden opleggen, wat de schatting van de IRS overschrijdt", aldus een factsheet over advocacy.
Dat is in tegenspraak met een verklaring opgenomen in de IRS voorgestelde uitspraak dat de verordeningen geen significante impact zouden hebben op een "aanzienlijk aantal kleine entiteiten" en dat de "tijd die nodig is om de vereiste informatie te beveiligen en te onderhouden minimaal is".
"De SBA zegt dat de IRS hun onderzoek niet hebben gedaan toen zij beweerden dat de nieuwe regels niet zouden resulteren in een overdadige toevoeging van papierwerk," zei Pinneau, die de reden uiteenlegde voor de bezorgdheid van het Office of Advocacy. "Ze zeggen ook dat er geen feitelijke basis is om te bepalen dat er geen significante economische gevolgen zullen zijn voor kleine bedrijven."
Naar bewezen feitelijk bewijs, heeft Advocacy aanbevolen dat de IRS de voorgestelde regels onderwerpt aan een volledige regelgevingsflexibiliteitswet (RFA) -analyse en dat de IRS "publicate for public comment" ofwel een aanvullende RFA-beoordeling met geldige feitelijke basis ter ondersteuning van een certificering of een Initiële Regulatory Flexibility Analysis (IRFA), "aldus de factsheet.
Publicatie voor commentaar van een van de twee analysemethoden biedt kleine bedrijven voldoende gegevens voor het beoordelen van de hoeveelheid papierwerk die kan worden veroorzaakt door de voorgestelde regels, aldus Advocacy.
Bijkomende Federal Accise Reporting Paperwork vereist door IRS Ruling
De voorgestelde IRS-regeling zou nieuwe vereisten voor het bijhouden van gegevens voor het brutogewicht van het voertuig (GVW) en het bruto totaalgewicht (GCW) vaststellen en modelcertificaten verstrekken voor het vaststellen van een belastingvrije status bij bepaalde verkopen van belastbare voertuigen en belastbare banden.
"In het verleden kon de belastingbetaler een algemeen certificaat hebben voor verschillende transacties," zei Pinneau, die de verschillen toelichtte. "Nu moet er een certificaat zijn voor elk item."
In het andere papierwerkgebied moeten winkeliers alle vrachtwagens / aanhangers en trekkers GVW en GCW bijhouden in plaats van alleen de vrijgestelde. "Ik zou echter denken dat dit op een verkoopfactuur zou staan," zei ze.
In de eerste plaats zijn er bij bijkomend papierwerk entiteiten die volgens Pinneau een belasting willen vermijden die anders zou worden beoordeeld.
"Het meeste van de extra papierwerk is betrokken wanneer een belastingbetaler zegt dat hij is vrijgesteld van de belasting," zei ze. "Als de belastingbetaler beweert dat hij aan een specifieke uitzondering voldoet, moet hij een certificaat hebben."
Degenen die geïnteresseerd zijn in meer informatie, kunnen de RSM US-website bezoeken om een artikel van Pinneau en een collega te lezen die een gedetailleerde uitleg geeft van de voorgestelde regels en wat ze betekenen.
Truckfoto via Shutterstock
Reactie ▼
