Tegen het einde van het jaar zullen sommige vrachtwagenchauffeurs die voor Amerikaanse kleine bedrijven werken, hun uren elektronisch registreren. De nieuwe regel kan problemen opleveren voor sommige kleine bedrijven en geen wijzigingen voor anderen.
Wat is het ELD-mandaat?
Veel vrachtwagenchauffeurs, inclusief degenen die vracht naar Canada en Mexico vervoeren, zullen worden onderworpen aan de nieuwe regels voor elektronisch loggen (ELD). De nieuwe regels zijn van toepassing op zowel commerciële bussen als vrachtwagens. Ze zijn samengesteld door de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).
$config[code] not foundDe nieuwe verordening is van toepassing op vervoerders en chauffeurs die de status van de plicht (RODS) moeten invullen. Deze worden gewoonlijk logboeken van chauffeurs genoemd en registreren de chauffeursuren voor elke periode van 24 uur en of ze daadwerkelijk rijden of niet werken.
De verhuizing is ontworpen om papieren logboeken en records te verwijderen.
Wat zullen de regels zijn Tegen het einde van het jaar
Het ELD-mandaat houdt in dat gecertificeerde elektronische loggingapparaten aan het eind van het jaar de regel zullen zijn. De voortschrijdende vooruitgang in de 21st Century Act (MAP-21) treedt in werking op 18 december. Het verandert de manier waarop ongeveer 3 miljoen Amerikaanse en Canadese vrachtwagenchauffeurs hun uren registreren.
Wat kleine bedrijven betreft, kan de nieuwe regel heel goed niet relevant zijn, afhankelijk van de leeftijd van uw vloot. Kleine bedrijven met vloten ouder dan 2000 hoeven dit niet te doen.
Welke kleine bedrijven lopen een risico?
Sommige kleinere bedrijven lopen echter gevaar als ze een nieuwere vloot hebben. De zorg is de geschatte kosten van maximaal $ 1.000 plus servicekosten die het kost om de apparaten in gebruik te nemen. De extra last zou sommige kleine transportbedrijven kunnen sluiten of op zijn minst in winst kunnen snijden tot het punt waarop ze hun baan zouden kunnen verliezen.
Wat is de status van de Court Challenge
De Ownership Independent Driver's Association van de eigenaar was zo bezorgd over de nieuwe veranderingen dat ze de ELD-eindregel voor de rechtbank betwistten en verloren.
Wegslepende sleepboten passen ook onder de uitzondering zolang de gereden voertuigen deel uitmaken van de zendingen. Deze omvatten bedrijven die voltooide motorrijtuigen en dergelijke leveren van fabrikanten tot dealers.
Hoe zal de regel kleine bedrijfsleveringen beïnvloeden?
Chauffeurs die verplicht zijn om deze records gedurende acht dagen onder de 30 te houden, hebben evenmin ELD's nodig. Dat zou betekenen dat kleine leveringen aan bedrijven en bedrijven die geen chauffeurs op lange afstand nodig hebben, door de nieuwe regels ongewijzigd moeten blijven.
Sommigen zijn tegen het ELD-mandaat omdat ze zeggen dat het het voordeel biedt aan kleine bedrijven die onder de radar kunnen vliegen door papieren logboeken te blijven gebruiken. Fudging-ingangen zijn lang een manier geweest om records met betrekking tot de status van de belasting (RODS) te manipuleren en langer op de weg te blijven dan veilig wordt gemandateerd. Chauffeurs klagen vaak dat hun toegewezen rijtijden kunnen worden afgewogen bij het wachten op laadperrons en vastzitten in het verkeer.
Hoe zal het winst maken
Deze situaties, zeggen ze, aten hun winst op.
De regel bevat ook artikelen om te voorkomen dat bestuurders worden lastig gevallen. Het biedt ook de mogelijkheid voor chauffeurs om een schriftelijke klacht in te dienen als ze van mening zijn dat ze een zaak hebben.
ELD's zullen een dempingsfunctie bevatten om ervoor te zorgen dat de bestuurders niet door de coördinatoren of vervoerders in de slaapplaats worden gewekt. De ELD is ook sabotagebestendig en biedt slechts beperkte bewerkingen door de bestuurder of agenten van de vervoerder.
Sommige schattingen zeggen dat deze elektronische logboeken levens zullen redden en blessures voorkomen door het aantal onwettige uren op de weg te verminderen.
Wat zegt deze FMCSA-studie
Chris Spear is de president en CEO van de American Trucking Associations (ATA). Onlangs schreef hij dat een onderzoek van FMCSA uit 2014 een daling van het aantal ongevallencores met 11% en een daling van 50% in logboekschendingen liet zien.
Sean McNally is een woordvoerder van de groep. Hij zegt dat de veranderingen geen gevolgen mogen hebben voor de bedrijfsresultaten van kleine bedrijven.
"Dit mandaat haalt het papier en het potlood uit de vergelijking. Als u legaal heeft gewerkt en voldoet aan het onderliggende huis van service, zou u geen impact op uw bedrijf moeten zien. "
Vrachtwagenchauffeur Foto via Shutterstock
