Er lijkt tegenwoordig een Uber voor alles te zijn en de truckindustrie is geen uitzondering. Neem bijvoorbeeld China.
Truck Alliance, Inc., een online bedrijf dat logistieke diensten aanbiedt aan vrachtwagenchauffeurs en verladers in China, heeft de reputatie "Uber voor vrachtwagens" verdiend vanwege de gelijkenis met de populaire rit-service.
Het bedrijf, dat handelt onder de naam Huochebang (vertaald als "vrachtwagenbendes"), exploiteert een online platform dat lege vrachtauto's direct koppelt aan leveranciers die goederen moeten vervoeren - vergelijkbaar met de manier waarop Uber mensen verbindt met auto's.
$config[code] not foundVrachtvervoer belangrijk in China
Volgens Bloomberg vervoeren vrachtwagens meer dan 80 procent van de geleverde goederen in China. En terwijl de logistieke sector in 2013 werd gewaardeerd op $ 1,6 biljoen, blijft de truckindustrie gefragmenteerd en inefficiënt. Vrachtwagens staan 40 procent van de tijd leeg.
Aangezien individuen meer dan 90% van de vrachtwagens in China in bezit hebben, is alles wat dit percentage kan verlagen, meer dan welkom.
En het lijkt te werken.
Op dit moment beheert Huochebang dagelijks ongeveer 100.000 bestellingen via de 1.000 servicecentra in het hele land. Het verwerkt ook $ 120 miljoen aan verzendkosten per dag.
Hoewel het de bijnaam "Uber voor vrachtwagens" draagt, verdient Huochebang geen geld op dezelfde manier als Uber doet (door een korting te nemen op de vergoedingen die aan chauffeurs worden betaald). In plaats daarvan haalt het bedrijf zijn winst uit het verkopen van een reeks diensten aan vrachtwagenchauffeurs met tolkaarten en hulp bij financiering.
Het bedrijf is ook een rijzende ster in de beleggingswereld. Het heeft net $ 115 miljoen opgehaald bij een groep investeerders. Deze nieuwe instroom van middelen geeft het bedrijf een waardering van $ 1 miljard, waardoor het een 'eenhoorn' wordt.
Uber voor vrachtwagens in de VS
De zogenaamde "Uberization" van de logistieke industrie vindt in hoog tempo plaats en is niet alleen degradeerd naar China.
Verschillende bedrijven in de VS wedijveren om de titel "Uber voor vrachtwagens." Drie van de grootste zijn Uber Freight, Cargomatic en Convoy. GoShare, een in San Diego gevestigde startup gericht op lokaal verhuizen en bezorgen, boekt ook vooruitgang.
Uber Vracht
Uber heeft onlangs een website gelanceerd voor een service die "Uber Freight" wordt genoemd. Het bedrijf heeft op dit moment nog niet te veel informatie vrijgegeven, maar u kunt er zeker van zijn dat het grote uitbreidingsplannen heeft, net zoals het bedrijf zijn rijbelang groeide service.
Het simpele feit dat Uber het zelfrijdende vrachtwagenbedrijf Otto heeft gekocht, laat weinig twijfel bestaan over het uiteindelijke doel: het bevolken van de snelwegen met autonome bestelwagens. In de tussentijd zal de nieuwe service functioneren als het bestaande platform: bedrijven die items moeten verzenden met chauffeurs die ze willen ophalen.
CargoMatic
Cargomatic is een 2-jarig bedrijf uit Venetië, Californië, dat gebruikmaakt van het Uber-model en een eigen app heeft waarmee verladers met chauffeurs worden verbonden.
Het werkt samen met bedrijven als Williams-Sonoma, Perry Ellis en Bass Pro Shops om goedkopere lokale zendingen aan te bieden. Het bedrijf is nu actief in Los Angeles, New York en San Francisco, maar hoopt in de Verenigde Staten en daarbuiten uit te breiden.
Konvooi
Convoy, een in Seattle gevestigde opstart, is een andere dienst die verladers en vervoerders rechtstreeks verbindt via een mobiele app. Wat het bedrijf uniek maakt, zijn de achterban: onder andere Amazon, eBay en Expedia.
Volgens zijn website is Convoy van plan om 's werelds grootste netwerk van trucks te bouwen, met gegarandeerde capaciteit en real-time GPS-tracking op alle zendingen.
GoShare
Alhoewel het geen langeafstandslogistiekbedrijf is, volgt GoShare het Uber-model omdat het overeenkomt met klanten die iets willen verplaatsen, zoals een bank, een bureau of een hele kamer, met chauffeurs met vrachtwagens (pick-ups, gesloten bestelwagens). Momenteel bedient het bedrijf enkele steden in Californië en New Jersey en de stad Atlanta.
Conclusie
Het Uber-model om de tussenpersoon te omzeilen en dienstverleners rechtstreeks te verbinden met degenen die ze nodig hebben, is zeker storend. Maar als dit resulteert in een hogere productiviteit - wat in de truckindustrie betekent minder stilstand - dan is dat het geval. Onafhankelijke eigenaar-exploitanten zullen het waarschijnlijk erg op prijs stellen.
Truckfoto via Shutterstock
4 Opmerkingen ▼
