De in Denton, Texas gevestigde Peterbilt Motors Company bouwt vrachtwagens met grote opleggers en kleinere modellen in de klasse 5-8. Het bedrijf vindt zijn oorsprong in het transport van hout, maar kwam in de jaren zestig uit als een van de grootste en meest populaire zware bedrijfsvoertuigen in de truckindustrie.
Origins
Peterbilt werd door toeval opgericht en evolueerde in een trage periode. Het transporteren van geknipte bomen in Noord-Californië, Oregon en Washington van bossen naar molens was een arbeidsintensief, kostbaar en tijdrovend proces. Lumber tycoon T.A. Peterman, uit Tacoma, Wash., Zochten een zwaar voertuig om het werk te doen. In de jaren dertig begon Peterman overtollige militaire voertuigen te gebruiken en ontwikkelde hij de technologie voor zwaar transport. In 1938 kocht hij de mislukte op Oakland gebaseerde Fageol Motors om zijn uitrusting te gebruiken om op maat gemaakt vrachtwagenchassis te bouwen. Peterbilt, genoemd naar zijn visionaire oprichter, was geboren.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman stierf in 1945 en zijn vrouw verkocht het bedrijf aan zijn zeven managers. In 1958 verkochten de eigenaars het aan Pacific Car & Foundry Company, of PACCAR, een bouwer van goederenwagons voor de spoorwegen die zich uitbreidde in de truckindustrie. PACCAR had eerder Kenworth gekocht.
Video van de dag
Gebracht door jou, geboren door SaplingDeel van de familie
PACCAR ging in de loop van de decennia door met kopen, in de veronderstelling dat hij controle had over de Dart Truck Company, de Britse vrachtwagenfabrikant Foden Trucks, de Nederlandse DAF Trucks en de eens zo machtige Engeland-gebaseerde Leyland Trucks. Dochterondernemingen Peterbilt en DAF waren de grootste producenten van PACCAR en gaven het bedrijf de nummer drie in de totale verkoop van grote boorwagens in de Verenigde Staten achter Freightliner en Navistar International.
Vroege modellen
Peterbilt produceerde kort de 260/360 serie trucks voordat hij stopte voor de oorlogsproductie in 1942. Het volgde met zijn populaire 280/350 "Iron Nose" -serie, dat waren conventionele vrachtwagens met afzonderlijke spatborden en een diep verticaal rooster met verticale luiken.
De jaren zestig
Peterbilt's meest duurzame lijn was de 281/351-serie geproduceerd van 1954-76 met zijn nu opnieuw gevormde smalle neus en vlinderkap. Tilt cab-over-motor modellen begonnen in 1959 en waren erg populair bij truckers vanwege hun gemakkelijke toegang tot de motor en compacte afmetingen. COE's vielen uit de gratie in de jaren tachtig, toen de truckindustrie gedereguleerd was en de regels voor vrachtwagenafmetingen versoepeld waren.
Latere modellen
Het 379-model was de best verkopende truck van Peterbilt van 1987 tot en met 2007, met zijn iconische lange vierkante neus en aluminium motorkap. De modellen van 2006-07 waren enorm verbeterd, vooral bestuurderszichtbaarheid, met opnieuw ontworpen ramen en een vergrote achterruit.
Sleepers
Peterbilt besteedde aanzienlijke middelen aan het ontwikkelen van slaapeenheden voor zijn trucks in de jaren 60 en 70. Het ontwikkelde eerst een schaal die paste bij de kleurstelling van de cabine. Het interieur is ook ontwikkeld om te passen bij het interieur van de cabine. Het bedrijf hielp ook bij het ontwerpen van de Mercury-bedden van 40 en 60 inch, evenals bij een reeks aangepaste dwarsliggers. In de jaren zeventig werden 63 centimeter lange dwarsliggers ontworpen om de bestuurder vanuit de cabine rechtstreeks naar de achterligger te laten lopen. In 1994 was de Unibilt-dwarsbalk uitgerust met luchtvering. In 2005 werd een 70-inch versie geïntroduceerd.
